Схема электрооборудования мотоцикла минск 6 вольт

Мотоцикл Минск, эксплуатация и ремонт. Состоит из статора, ротора и передней крышки с прерывателем рис. В пазы статора помещено восемь катушек, составляющих четыре самостоятельные обмотки. Катушки покрыты изоляционным лаком и закреплены на статоре при помощи отогнутых лепестков и шайб. Ротор представляет собой восьмиполюсный магнит, залитый специальным магнитным сплавом.

Ротор установлен на конусе правой цапфы и фиксируется с помощью сегментной шпонки и болта М7. Статор генератора установлен в правой части двигателя под крышкой, закреплен при помощи трех болтов. Передняя крышка крепится к статору при помощи двух винтов.

На ней монтируются выводные клеммы, конденсатор и пластина прерывателя абрисная пластина. Схема электрооборудования мотоциклов М, М, М, М Схема электрооборудования мотоцикла ММВЗ Схема электрооборудования мотоцикла 3.

На мотоциклах модели 3. Снятие статора производится после отсоединения проводов и отвертывания трех болтов. Чтобы облегчить снятие и установку статора, рекомендуем с помощью ножовки нарезать шлицы под отвертку на головках болтов. А чтобы каждый раз при установке не искать нужное положение статора, рекомендуем перед снятием нанести небольшие метки на его фланце и на картере.

Схема проводки мотоцикла Минск

Демонтаж ротора производится при помощи специального съемника рис. Захваты съемника при этом подводят под нижний торец ротора, а выжимной винт упирают в торец цапфы коленчатого вала рис. Если нет приспособления, то при демонтаже ротора генератора отвернуть на 2 - 3 оборота стяжной болт. Взять в левую руку ротор и, потянув его на себя, правой рукой не сильно, но резко ударить деревянным молотком по головке болта крепления ротора. Ни в коем случае нельзя ударять молотком по ротору.

Демонтировав ротор, не забудьте снять сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала. Снять рычаг пускового механизма и рычаг переключения передач, а затем левую крышку картера. Снять механизм сцепления, моторную передачу, разобрать КП и механизм переключения передач порядок проведения этих работ описан в соответствующих разделах книги. Теперь можно приступить к разборке картера. При установке генератора на двигатель посадочные места рото-рa и статора должны быть очище-ны от предохраняющей смазки, а установленный на цапфе ротор не должен иметь перекосов.

Регулировка зазора в прерывателе производится следующим образом:. При отсутствии набора щупов можно подобрать несколько лезвий от безопасной бритвы.

Имея определенный навык, зазор в прерывателе можно регулировать на работающем двигателе: Установка зажигания производится следующим образом: Для этого в свечное отверстие вставляют стержень и, установив поршень в ВМТ, делают на стержне риску. Затем стержень снимают и наносят на него еще две риски выше первой на 3 и 3,5 мм, по которым и устанавливают поршень, при этом он должен идти от нижней мертвой точки НМТ к ВМТ, а не наоборот.

Вместо стержня можно использовать штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снять головку и, прижимая цилиндр к картеру, подвести поршень верхней кромкой к нижней границе кольцевой полоски нагара на зеркале, которая как раз и находится на расстоянии 3,5 мм до ВМТ;. Момент начала размыкания можно уловить при помощи тонкой бумажки, вставленной между контактами.

Как только бумажка начинает выходить от небольшого усилия, это и есть начало размыкания;. Помните, что коленчатый вал вращается по часовой стрелке. Поэтому, поворачивая статор по часовой стрелке, устанавливают более позднее зажигание, а при повороте против нее - более раннее.

Следует также знать, что при неизменном положении статора увеличение зазора в прерывателе приводит к увеличению опережения зажигания, а уменьшение зазора - к уменьшению опережения. При этом разница в опережении очень значительная - 0,1 мм зазора в прерывателе равнозначен изменению опережения приблизительно на 0. Однако подменять установку опережения зажигания изменением зазора в прерывателе нельзя, так как ухудшаются условия работы прерывателя и нарушается регулировка абриса.

При правильной регулировке абриса искра между электродами свечи будет наиболее сильной и устойчивой. При несовпадении указанных моментов искры не будет или будет, но очень слабая. Абрис устанавливается на заводе-изготовителе и необходимое положение пластины фиксируется абрисными винтами 9 и 15, которые покрыты эмалью.

Регулировка абриса - операция довольно тонкая и не всегда удается малоопытным водителям. Поэтому производить ее следует только при полной уверенности в том, что именно абрис является причиной неисправности например, при замене ротора, при сильном износе контактов или кулачка прерывателя. Перед регулировкой устанавливают правильный зазор в прерывателе и опережение зажигания, после чего определяют величину искры между проводом высокого напряжения и ребром головки цилиндра.

Затем увеличивают и уменьшают зазор в прерывателе, также определяя величину искры. Если она заметно не улучшается или не ухудшается, то регулировку абриса не производят. Если же при изменении зазора в прерывателе величина искры заметно изменяется, то следует отрегулировать абрис, для чего:.

При необходимости регулировку повторяют, и так до тех пор, пока искра не станет сильной и устойчивой, а изменение зазора в прерывателе не будет влиять на ее величину. Приспособление для выпрессовки правого подшипника коленчатого вала без разборки картера: Уход за генератором заключается в периодической подтяжке резьбовых соединений, своевременной смазке фильца капли автола через км пробега и в проверке механизма прерывателя. Контактная стойка прерывателя должна быть плотно зажата, смещение несовпадение осей контактов не должно превышать 0,25 мм, а рабочие кромки должны быть параллельными.

При значительном несовпадении контактов следует подложить регулировочные шайбы под подвижный контакт или над ним. Если рабочие кромки контактов непараллельны, их нужно аккуратно зачистить надфилем, после чего обязательно заправить тонким оселком. Промывку загрязненных контактов производят марлевым тампоном, смоченным в спирте или в чистом бензине. Вызывается их перекосом, смещением или грубой зачисткой, а также некачественной работой конденсатора например, из-за неплотного присоединения его клеммы.

Определяется по отсутствию искры на свече и сильному обгоранию контактов. Проверка производится путем установки нового конденсатора, при этом контакты следует аккуратно зачистить и заправить. Заметим, что небольшое искрение на контактах прерывателя - явление нормальное. Неправильная регулировка абриса определяется по слабой искре. Задевание ротора за статор вызвано биением цапфы коленчатого вала и устраняется заменой подшипника.

Растачивать статор или протачивать ротор не рекомендуется, так как при этом ухудшается токо-образование и к тому же возможно повреждение деталей.

С помощью несложного приспособления, показанного на рис. Для этого следует небольшим зубилом или металлической отверткой разрубить сепаратор, сдвинуть шарики и в зазоры между ними вставить на равном удалении друг от друга три штыря и развернуть их.

На штыри устанавливают шайбу, равномерно затягивают гайки и с помощью болта, упирающегося в торец цапфы, выпрессовывают подшипник. Повреждение изоляции обмоток определяется по отсутствию искры на соответствующей клемме генератора при подсоединении ее к массе проба на искру. Неисправность устраняется в электромеханической мастерской. Если повреждение обмотки зажигания произошло в пути, то можно добраться до гаража, поменяв местами выводы клемм освещения и зажигания мотоцикл попытайтесь завести с хода.

Начиная с модели 3. Уход за генератором состоит в проверке клеммовых соединений и регулировке зазора между ротором и стержнем сердечника индукционного датчика. В году освоено производство генераторов маховичного типа моделей ГМ Указанные генераторы устанавливаются на всех выпускаемых в настоящее время дорожных мотоциклах ММВЗ взамен ранее применявшегося генератора В нем увеличена мощность источника электроэнергии; Если у генератора прежней конструкции она составляла 65 Ватт, то в каждой из перечисленных выше моделей генератора маховичного типа реализуется 90 Ватт.

Увеличение мощности генератора позволило обеспечить нормальную работу всех потребителей электроэнергии, установленных на мотоцикле, на всех режимах работы двигателя и почти во всех комбинациях светотехнических приборов. Применяемые на мотоциклах ММВЗ маховичные генераторы моделей ГМ В то же время они существенно отличаются от генераторов прежней модели, причем не только по конструкции и по характеристикам, но и по возможности совместной работы с другими узлами электрооборудования.

Ротор выполнен в виде стальной штампованной обоймы 8, на внутренней поверхности которой закреплены равномерно расположенные по окружности магниты 10 шесть штук.

На боковой части обоймы посредством заклепок 7 закреплена ступица 4 с конусным посадочным отверстием. Схема установки генератора маховичного типа на мотоцикле ММВЗ Кроме того, в ступице выполнено отверстие 6 с резьбой М24х1,5, предназначенное для установки съемника.

Ротор на хвостовике цапфы фиксируется шпонкой 3 и болтом 5. Статор содержит корпус 2 рис. Пластины соединены между собой заклепками 4. На блоке 5 закреплены четыре обмотки 8 цепи освещения, одна обмотка 3 цепи зажигания и две обмотки индукционного датчика В качестве сердечников для указанных обмоток служат выступы 11 в блоке пластин 5.

Каждая из них виполнена из медного электротехнического провода сечением 0,9 кв. Обращаем ваше внимание, что на каждой катушке освещения имеется по одному короткозамкнутому витку для уменьшения паразитных токов и связанных с ними нежелательных явлений: Вид на статор маховичного генератора мотоцикла ММВЗ Для исключения обратного запуска двигателя имеется дополнительный вывод датчика от середины обмотки.

Каждая обмотка датчика содержит витков медного электротехнического провода сечением 0,16 кв. Корпус 2 статора крепится к картеру двигателя тремя болтами 9. Для обеспечения возможности регулировки момента опережения зажигания отверстия 10 в корпусе 2 выполнены в виде пазов, расположенных по дуге окружности.

На корпусе 2 закреплен установочный ус 7 с прорезью 6, а на наружной поверхности обоймы ротора на цилиндрической части нанесена соответствующая риска. Поэтому новый генератор может быть установлен на мотоцикл ММВЗ только в комплекте с измененными коленчатым валом, правой половиной картера и правой крышкой двигателя.

Придется также доработать основной жгут проводов. Блок прежней конструкции типа Для установки момента зажигания а также при обслуживании или ремонте генератора или двигателя на новом генераторе необходимо:. Конструкция индукционного датчика в маховичном генераторе исключает необходимость регулировки зазора между ротором и стержнем сердечника датчика, что требовалось на генераторе типа Кроме того, на маховичном генераторе отпадает необходимость проверки затяжки резьбовых соединений на клеммах датчика, освещения и зажигания.

Для демонтажа ротора при ремонте генератора или при ремонте двигателя необходимо применять съемник рис. Мотоблок НЕВА МБ-2, мотокультиватор МК, тележки, навес. МБ 2М, МБ 3М, Крот М. Статьи по садовой технике, бензопилы, триммеры, культиваторы.

Бензокосы и бензопилы ECHO, Champion. Цена от 4 тыс. Скутеры , мотоциклы , ATV и снегоходы Stels. Эту книгу вы можете купить у нас -. Отзывы наших клиентов Наши дипломы Ссылки. Copyright c , ООО "МОТО-ВЕЛО".

наверх